Новая автодорога, которая соединит Ярославскую, Московскую и Тверскую области, пройдет вдоль русла Волги и будет называться Верхневолжский транспортный коридор.

Первое установочное заседание по этому поводу состоялось в конце прошлой недели в Твери, на нем присутствовали представители трех областей. Как было отмечено на совещании, новая автодорога пройдет вдоль русла Волги и в перспективе удовлетворит интересы не только трех областей, но и всей России. Это будет современная транспортная артерия.

На заседании было принято решение, что уже в начале 2011 года рабочая группа подготовит и предоставит материалы и планы развития транспортной системы регионов в части участков Верхневолжского транспортного коридора. Кредит из федерального бюджета можно будет получить только по решению президента и правительства, а совместные проекты нескольких областей имеют большую силу, сообщает ИА REGNUM.

Напомним, что в настоящее время на территории Тверской области реализуется амбициозный проект строительства трассы «Москва-Санкт-Петербург» стоимостью 6 миллиардов долларов. Длина трассы составит 650 км, ширина проезжей части - 10 полос на выходе из Москвы, 8 полос - в Ленинградской и Московской областях, - 6 полос – в Тверской и Новгородской областях. Расчётная скорость движения на трассе планируется порядка 150 км/час.

 думал только в центральной России складывается ситуация когда сервисный центр похоже имеет строжайшее приказание признавать все случаи негарантийными, любым способом. Пытаясь соблюдать все их правила попадаешь в кабалу - в других местах обслуживаться нельзя, а в официальном сервисе цены на запчасти переходят все разумные границы
http://ibigdan.livejournal.com/7706147.html

Приближается особый для многих праздник- Новый Год. Давайте делится рецептами. Ну или дружно делаем одно блюдо ( нужно только определиться - одно по названию или по выбранному рецепту) можно выбрать какое именно на сайте http://vkusite.ru/ - отчитываемся - фоткаем - выкладываем фотографии - хвалим - критикуем - уносим новые идеи в норку.
Кто хочет?
И какие есть предложения по содержанию?

Полезные ресурсы для  путешествия по Золотому Кольцу тут http://1001smile.livejournal.com/156642.html Автору громадное спасибо, проделал работу, написал интересную статью, дал хорошие ссылки. Надеюсь в Новогодние каникулы многие из прочитавших приедут к нам в Ярославль

Эскизный проект застройки квартала в границах улиц Малой Пролетарской, Мельничной, Ямской, Большой Федоровской и Московского проспекта
в г. Ярославле
Проектирование - 2007 г.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
о подводной лодке Б-808 «Ярославль»
(г. Полярный Мурманской области)

 

Ярославль – один из тех городов, который может похвастаться, что его имя носит один из лучших подводных крейсеров флота России

 Первый «Ярославский комсомолец»

В 1942 году в стране развернулось широкое движение по строительству "народной техники" для фронта: люди отдавали последние сбережения на создание танковых колонн, авиационных эскадрилий. Именно тогда по инициативе молодежи колхоза «Заря свободы» Брейтовского района начался сбор денежных средств на строительство подводной лодки. Ярославцы собрали около 5,5 миллионов рублей. Столько стоило строительство новой лодки типа "малютка". Однако строительство подводной лодки - это не день и даже не месяц. Поэтому решили: эквивалентно собранной жителями города и области сумме ближайшей построенной подлодке класса "М" присвоить наименование "Ярославский комсомолец".

И вот в феврале 1943 года подводную лодку "М-104", заложенную на Горьковском судостроительном заводе "Красное Сормово", именовали "Ярославским комсомольцем".   23 февраля был торжественно поднят Военно-морской флаг. В этот день делегация ярославцев в торжественной обстановке передала морякам Северного флота подводную лодку, построенную на средства комсомольцев области. На церемонии передачи ПЛ флоту корабль от делегации ярославцев принимал командир бригады подводных лодок Северного флота Герой Советского Союза капитан 1 ранга Иван Колышкин - уроженец Ярославской области.

В составе Краснознаменного Северного флота "М-104" находилась до мая 1944 года. За эти годы «Ярославский комсомолец» совершил шесть боевых походов, при этом потопил 1 транспорт и повредил 1 сторожевой катер. В ходе второго похода ПЛ подверглась массированной бомбежке немецкой авиации. Получила повреждения, казалось бы, несовместимые с живучестью корабля, но осталась на плаву и пришла на базу. Ближе к лету 1944 года лодку в составе "малюточного" дивизиона по железной дороге отправили на Черное море. В последующие годы «Ярославский комсомолец» выполнял роль зарядной станции, учебно-тренировочной станции. В 1960 году корабль был исключен из состава ВМФ,  а экипаж расформирован.

«Ярославский комсомолец» - второе поколение

В 1963 году традиция присвоения кораблям и подлодкам почетных наименований возобновилась. Тогда первой именной субмариной стала легендарная АПЛ "К-3" - "Ленинский комсомол". 

Вскоре и Ярославская область обратилась к командованию Краснознаменного Северного флота с просьбой возобновить шефские связи с подводниками-североморцами. Их просьбу удовлетворили: ярославцы взяли шефство над вновь строящейся подлодкой "Б-26" проекта 641, которую в 1965 году заложили в Ленинграде на Балтийском заводе. После ввода в боевой состав Краснознаменной ордена Ушакова I степени бригады подлодок 4-й эскадры подводных сил Северного флота второй "Ярославский комсомолец" верой и правдой отслужил Отечеству свыше четверти века. За это время подлодка совершила более десяти океанских походов, она участвовала в многочисленных учениях сил Северного флота и ВМФ СССР.

Самый знаменательный поход "Ярославского комсомольца", которым в ту пору командовал капитан 2 ранга Лев Дементьев, состоялся в 1978 году - совместное плавание с подлодкой "Челябинский комсомолец" и научно-исследовательским судном "Полюс" в южные широты Атлантического и Индийского океанов.

В ходе плавания, продолжавшегося с 22 ноября 1977 года по 9 июля 1978 года, подводные лодки посетили с дружественными визитами порты Ко-накри (Гвинея), Луанда (Ангола) и Порт-Луи (остров Маврикий).

В 1991 году подлодку "Ярославский комсомолец" вывели из боевого состава ВМФ. Большую часть экипажа перевели на новейшую по тем временам дизельную подводную лодку проекта 877 типа "Варшавянка".

Ярославль и «Ярославль»

Подводная лодка Б-808, которой позднее присвоят имя «Ярославль», была спущена на воду в июле 1988 года. Сначала она базировалась в городе Севастополе и входила в состав Черноморского флота. Позднее введена в состав Северного флота России и сменила базу на Екатерининскую гавань (г.Полярный Мурманской области). С 1995 по 2003 год Б-808 проходила средний ремонт. Время было непростое, видимо из-за этого ремонтные работы затянулись.

Именно в этот период и было подписано соглашение о шефских связей с мэрией города Ярославля. Это событие произошло 16 сентября 1999 года. 27 декабря того же года Б-808 переименовали в «Ярославль».

В марте 2001 года вышла директива Начальника Главного штаба ВМФ России о том, чтобы каждый призыв направлять трех лучших призывников из региона для прохождения службы на подлодке «Ярославль». С тех пор немало ярославцев прошли школу мужества на корабле с именем нашего города на борту.

Вот уже 10 лет  наш город помогает ухаживать за «красавицей-субмариной», дислоцирующейся в Мурманской области. На средства ярославского бюджета и многочисленных спонсоров при помощи депутатов муниципалитета города и руководителей предприятий и организаций были отремонтированы казармы для экипажа.  Для обустройства быта подводников в город Полярный были отправлены: новая мебель, бытовая и компьютерная техника, спортивные тренажеры, шторы, эмаль-краска. Сегодня весь экипаж имеет возможность гордо носить футболки с гербом города и утепленные куртки с надписью «Подводная лодка «Ярославль». Благодаря шефской поддержке в настоящее время созданы действительно достойные условия для моряков-подводников, чья жизнь и служба протекают в суровых полярных, порой экстремальных климатических условиях.

Безусловно, это помогает «ярославцам»  с честью выполнять поставленные перед ними задачи. «Ярославль» не без основания считается одной из лучших субмарин в бригаде и в целом в составе Северного флота. Экипажу регулярно доверяют выполнение самых ответственных заданий. Так, например, именно ПЛ «Ярославль» в 2007 году было предоставлено право совершить морской поход в город Хоконсверн (Норвегия), чтобы там официально представлять Военно-Морской Флот России в ходе официального дружеского визита.

• Тактико-технические данные:
     - Нормальное водоизмещение - 2325 т.
     - Длина – 72,6 м.
     - Ширина наибольшая – 9,9 м.
     - Осадка – 6,6 м.
     - Высота – 15 м.
• Скорость:
     -Надводная – 10,7 узл.
     -Подводная – 17 узл.
• Дальность плавания – 6000 миль.
• Торпедные аппараты -18 шт.
• Экипаж – 60 человек.

 

 

колесный пароход "Сергей Есенин", в Ярославле использовался в качестве ресторана его сгноили в затоне на том берегу волги, а потом распилили на металлолом..
это он в муроме 1976г.:

между тем, обувь «Северохода» действительно была очень даже неплохой. Причем именно в те тяжелые предвоенные времена, когда фабрика уже переходила на оборонный заказ, и в те послевоенные времена, когда она была вынуждена вновь перестраивать линии на выпуск мирной продукции.
Я уж не знаю, что за ужасы хранятся в областном архиве – но вот образцы обуви ярославского «Северохода», которые находятся до сих пор в фондах Рыбинского музея-заповедника:


«Североход». Туфли дамские. 1939 год. Кожа, клеевой метод, работа машинная





«Североход». Пинетка детская. 1939 год. Кожа, ткань, клеевой метод, работа машинная.



«Североход». Ботинок мужской. 1947 год. Кожа, резина, ткань, клеевой метод, работа машинная.



«Североход». Полуботинок мужской. 1947 год. Кожа, резина, ткань, клеевой метод, работа машинная.



По нынешним временам форма архаичная - но по тогдашним самая что ни на есть передовая, для модниц и модников. Собственно, когда я смотрю сегодня на уёбищную «рыночную» обувь с кошмарными квадратными или неестественно удлиненными «носами», которая развалится ровно через сезон, то прихожу в куда бОльший ужас…
Причем «североходовская» обувка действительно была неубиваемой. Помнится, купил году в 1985-м зимние ботинки «Северохода» - пусть тяжеловатые, но очень добротные - и носил их вплоть до 1991-го. Не потому, что жаба душила приобрести новые, а потому, что не было нужды: «североходовцы» всё не разваливались и не разваливались…

Да и офицерские сапоги хромовые делали замечательные. Вплоть до августовского путча. У офицеров "североходовские" сапоги котировались сразу после ГДР-овских, сделанных еще на линиях времен Третьего Рейха. Те были вне конкуренции, а наши занимали первое место по шкале производителей внутри СССР. Ну и по спросу, соответственно.

Год 1874. Ярославль, шагая в ногу с эпохой, превращается в крупный промышленный центр, и все чаще заводские корпуса теснят на городских окраинах деревянную застройку. Вот и на тихой Романовской (ныне – ул. Некрасова) вырос целый промышленный комплекс – табачная фабрика Вахрамеевых, получившая звучное название «Феникс». К тому времени Вахрамеевым принадлежали уже два предприятия по выпуску табачных изделий, а новая фабрика, призванная составить конкуренцию знаменитой «Балканской звезде» Дунаевых, была ориентирована на производство «народной» продукции – махорки. Здания «Феникса», занявшие угол Романовской и Мологской (совр. ул. Победы), были выстроены в так называемом «кирпичном стиле», строгость и функциональность которого казались тогда воплощением идеалов «промышленного» XIX века. Однако век последующий перещеголял предшественника в архитектурном прагматизме, и в наши дни эти фабричные корпуса со скромным, но изящным декором выглядят на фоне молодых соседей уютными и нарядными, словно уголок далекой и обаятельной старины. По соседству с новой табачной фабрикой расположилась и возведенная в те же годы усадьба ее владельца – Федора Евграфовича Вахрамеева. Роскошный особняк (ул. Некрасова, 39) явно подражает наследию эпохи Ренессанса, но трактует его по-своему, по-купечески. Коринфские пилястры, ленты меандра и тонкий рисунок треугольных фронтонов напоминают о далеких средиземноморских странах, но чрезмерность штукатурного декора выдает нашу ярославскую привычку «прихвастнуть». Впрочем, щедро украшенный дворец вполне соответствовал благосостоянию своего хозяина. К началу XX столетия динамично развивающееся предприятие стало одним из крупнейших в губернии, а вахрамеевская махорка пользовалась спросом по всей России – от западных границ до Тихого океана. На фоне столь блестящего успеха «Феникса» невозможно было даже представить, что романтичное название станет для этой фабрики печальным пророчеством, и в наступившем XX веке ей, подобно легендарной птице, придется воскресать из пепла.
Год 1918. За несколько июльских дней, в ходе подавления «белогвардейского мятежа» треть Ярославля превратилась в развалины. В районе Сенной площади (ныне пл. Труда) на месте городских кварталов остались лишь куски закопченных стен да печные трубы. В огне пожаров были уничтожены двадцать из 75 предприятий Ярославля. Прекратила существование и вахрамеевская табачная фабрика, а ее изувеченные снарядами корпуса надолго опустели. Новые хозяева появились здесь лишь спустя десятилетие.
Год 1929. Поднимавшийся из руин Ярославль расставался с дореволюционным прошлым, и Романовская улица превратилась в Некрасовскую. Новое имя, а вместе с ним и новую жизнь, получили и бывшие корпуса «Феникса». После ремонта здесь разместилась обувная фабрика «Североход». Начало этому предприятию положила небольшая артель, сформированная при Бирже труда в 1924 году и получившая помещение бывшей сапожной мастерской Гольдмана на Комитетской улице (ныне ул. Максимова). За первые четыре года производство выросло до 150 человек, и вскоре новая ярославская фабрика обосновалась в просторных заводских корпусах по знакомому нам адресу – Некрасова, 41. «Обувь, которой нет сносу», – говорили о качестве «Северохода». И это не рекламный слоган, а народная оценка. В 30-е годы здесь даже был проведен оригинальный эксперимент: 9 работников фабрики в североходовских ботинках за пять дней пешком дошли до Москвы, доказав надежность нового, клеевого метода крепления деталей. Но настоящее испытание на прочность ярославской фабрике и ее продукции пришлось пережить в грозные 40-ые.
Год 1943. Все предприятия Ярославля трудятся для скорейшей победы. Помимо крепкой армейской обуви, с «Северохода» на фронт отправляются брезентовые палатки для полевых госпиталей. Накануне решающей Курской битвы за одну июньскую ночь на Ярославль было сброшено 2 тысячи бомб, за другую – полторы. Досталось и «Североходу»: фугасная бомба попала в первый корпус фабрики, но ценой собственной жизни дружинницы противопожарной бригады сумели спасти здание. Не все рабочие фабрики вернулись с фронта домой, но «Североход» продолжал расширяться, осваивая новые технологии, отстраивая новые корпуса, удерживаясь на плаву в годы новых, уже экономических, потрясений.
Год 2007. Ярославская фабрика «Североход», отметившая свое 80-летие, по-прежнему верна традициям качества, а по соседству с ней, в отреставрированных корпусах разместился Бизнес-центр. Здесь работают сегодня десятки организаций, и именно отсюда вот уже в сотый раз начинает путешествие к читателю наш журнал. Пожелаем и ему, и старинному зданию долгих и счастливых лет.


автор
Мария Александрова
Аспирант кафедры Отечественной истории Ярославского государственного педагогического университета им. К.Д. Ушинского, экскурсовод Ярославского Бюро путешествий и экскурсий, проводит обзорные и тематические экскурсии по Ярославлю.
В 2005 году закончила исторический факультет ЯГПУ.
Сфера исследовательских интересов: краеведение, градостроительство и архитектура Ярославля, быт и менталитет ярославцев в XIX – XX веке, купеческие династии Ярославля.
Опубликованные работы: «Образ города в градостроительной политике Ярославля советского периода», «Опыт реконструкции Ярославля в 20-е гг. XX века», «Жилищный вопрос в Ярославле первых лет советской власти», «Изменение социально-пространственной структуры города в первые годы советской власти».


год 2010 «Безвременный уход» «Северохода»
Авторы путеводителей по нашему городу, издававшихся в советские времена, очень любили рассказывать читателям про то, что «сегодняшний Ярославль служит наглядным примером бурного развития экономики и культуры за годы советской власти. За прошедшие шесть с половиной десятилетий на экономической карте города появились новые крупные предприятия, старые заводы и фабрики подвергались коренной реконструкции». В частности, «за советское время из полукустарной сапожной мастерской выросла крупная обувная фабрика “Североход”. Она выпускает широкий ассортимент летней и зимней обуви для детей и взрослых».
В 90-е годы фабрика, как и многие городские предприятия, пережила тяжёлый кризис производства, результатом которого, в частности, стало сокращение производственных площадей. Освободился целый корпус – огромное здание на улице Некрасова, где очень быстро возник один из первых торговых центров Ярославля – Бизнес-центр «Североход». По этому, и многим другим схожим поводам, местные «народно-патриотические силы» плачутся до сих пор. Один из последних «всхлипов» сделала в начале февраля с.г. «Советская Ярославия», заявившая, что «у нас сегодня в ходе криминальной приватизации все основные сферы хозяйственной деятельности попали в руки частного капитала». Вот, дескать, и перестраивают проклятые буржуины ярославские «гиганты пятилеток» под свои «продажные» нужды.
На деле, однако, всё оказывается далеко не так, как хотелось бы пропагандистам «вечно живого» учения. Отчего же возник кризис на «Североходе»? Как показывают рассекреченные документы Государственного архива Ярославской области, «широкий ассортимент летней и зимней обуви для детей и взрослых» действительно существовал, но «конкурентоспособным» был только на советском рынке за «железным занавесом».
Вот, например, когда-то совершенно секретное письмо заместителя начальника треста «Главобувь» от 24 января 1941 года по вопросу выполнения «Североходом» ТВЗ – текущего военного заказа. В принципе догадываясь, что вскоре всё равно начнётся война, руководство треста строго спрашивало с администрации обувных предприятий за своевременное и в полном объёме выполнение ТВЗ: была даже введена «ежедневная телеграфная отчётность» перед Москвой о выполнении плана и выбраковке армейской обуви. Отмечалось катастрофически низкое качество военно-обувной продукции: «по Союзу» имела место «отбраковка десятков тысяч пар обуви». Что было делать с браком? Отправлять на свалку? Перерабатывать как отходы производства? Ничуть не бывало! В том же самом документе, несколькими абзацами ниже, «отбраковка» названа… «отсевом армейской обуви в гражданскую»! Как говорится, что попу не мило – то дьякону в кадило!
В 1943 году наблюдалась та же самая картина: в феврале на «Североход» прислали сырьё для изготовления обувных подошв отвратительного качества. В акте, составленном специалистами фабрики, отмечалось, например, что подошвенное сырьё имеет «большую сбежистость», «стяжку лица», а «методика выработки соответствует методике выработки стелечного полувала» (проще говоря – по толщине, прочности и иным характеристикам подошва равнялась стельке). Вполне логично, что на таком «сырье» наблюдалось «отсутствие фирменного клейма»: если у солдата на фронте такие сапоги на ногах рассыплются – по законам военного времени административной ответственностью за столь «высококачественные» материалы не отделаешься! И что же было делать? Списывать доставленную на «Североход» сырьевую некондицию? Ничего подобного! По итогам обработки подошвенного сырья «полувал был переведён в гражданский в количестве 479 штук». А у советских «летописцев» «Северохода» появилось дополнительное основание, чтобы написать в «идеологически верной» истории фабрики, что «в дни войны они героически трудились, выпуская для советской армии и для населения обувь и другие изделия».
Ну да ладно – война всё-таки; «всё для фронта, всё для победы». Но и с армейской обувью положение сложилось критическое. Помимо «обычных» для военного времени трудностей с сырьём, «Североход» зачастую не имел даже образцов, по которым надлежало изготовлять ТВЗ. В секретном письме от 21 июля 1941 г. директор фабрики сообщал в Москву, что «фабрика не может получить колодки ф[ормы №] 343, а также отсутствует резачное производство для данного фасона». Реакция столичного начальства была потрясающая: три месяца спустя, 31 октября 1941 года, директор «Северохода» (тоже секретным письмом – видимо, это была военная тайна) запрашивал центральное руководство ведомства: «прошу Вас дать указания сообщить местонахождение Главобуви НКЛП РСФСР, к которому фабрика имеет ряд запросов, а связь потеряна». Во как: от собственных подчинённых прятались тщательнее, чем от гитлеровских шпионов и диверсантов!
А «фирменные североходовские» сапоги на ногах солдат и офицеров, защищавших столицу, тем временем всё более угрожали превратиться в кашу. Так, ввиду катастрофического снабжения материалами, 2 июля 1941 года директор фабрики предписал «главному инженеру фабрики организовать производство клееных стелек, используя в качестве одного пласта спецкартон, а в качестве другого плотные отходы от сходов, толщиной не ниже 1,5 мм». …Теперь только попробуйте промочить свои хромовые при обороне какой-нибудь подмосковной деревни, где по осени дорога превращается в сплошное болото грязи!
…Уже в середине 90-х годов обувь от «Северохода» была скорее анекдотом. Помнится, отмечая какую-то раннюю и «некруглую» годовщину своего существования, ярославский еженедельник «Караван-Рос» фантазировал на тему, как будет отмечаться значительный и «круглый» юбилей издания. По этому поводу – явно с юмором вещали «каравановские» нострадамусы – будут организованы торжества на стадионе «Спартаковец», где для ценителей искусства будет исполнена джазовая пьеса «Караван», а тех, кто попроще, выйдет поздравить мэр города. Причём на стадион он выйдет обутым в ботинки от фабрики «Североход»….
…Ныне из окон офиса, занимаемого журналом «Квартиры и цены», очень хорошо видно здание во внутреннем дворе бизнес-центра: собственно, остов здания – кирпичные обшарпанные стены, пустые окна. В условиях, когда на «мировой фабрике» в Китае дешёвую обувь давно уж шьют не по хронически отсутствующим формам и с цельными, а не клееными из «спецкартона» стельками – аналогичные «перспективы» грозили и фабричному корпусу, ныне занимаемому бизнес-центр